奥迪在推出旗舰轿跑SUV Q8之后一发不可收拾，全新的家族式设计下放到新推出的奥迪车型上，而独特的轿跑身姿也有了更年轻的继任者——奥迪Q3 Sportback。
在去年法兰克福车展上，我见到了Q3 Sportback的真容，它与Q3的变化似乎没有宝马X3到X4那样夸张，原因是标准版的Q3已经具备相当多Q8的元素，造型动感，线条足够丰富犀利，加之体态更紧凑，因此这Coupe造型如果不从完全侧面或者车尾看过去的话其实不算明显。
这一代Q3车头的帅气是毋庸置疑的，出自亚裔女设计师Seulah Park之手的Sportback无疑有着更动感曼妙的身姿，车顶线条从A柱开始便向后下滑，与X4或GLC Coupe那光滑的溜背车顶又有不同，Q3 Sportback在D柱的顶端依然有宽大的扰流板，这样一方面更契合它动感的调性，另一方面也不会让它显得太过于异类。倾斜的D柱与后轮拱上的肌肉线条汇集成一道小小的鸭尾，精致之余又丰富了车尾的层次感。另外，前后轮拱肌肉线条之间的腰线位置有所降低，所形成的阴影更低，加上车顶减去的行李架，让整车从侧面看去少了几分越野气息，多了更多“跑”味。
在车尾，与很多力求压低视觉重心的处理手法相反，Q3 Sportback的后保险杠中央的贯穿式磨砂银色饰条提高了整个车尾的重心，力求让“翘臀”更明显，同时也能让它看起来更轻盈，不那么厚重。
从标准版Q3到Q3 Sportback的动图来看，整车大体结构变化也就是从A柱车顶之后开始的，整车绝大多数结构和部件均与Q3通用，连尾灯都是一样的，因此真应该大赞这位女设计师的妙笔生花，寥寥数笔就让Q3变得如此独特出挑，却又符合我们的审美，工程师也尽可能地尽量少作改动，以实现更好的工艺成本平衡。
在车内，其实区别微乎其微，中控台没有变化，但由于这一代Q3的中控台设计实在太棒，设计感、层次感、便利性都非常优秀，因此也没有太多变动的必要。要说好的部分，虚拟驾驶舱有个新版主题，转速与时速表以进度条的形式动态显示，非常炫酷，科技感很好，另外车机系统可没有换成新款A4L上的本土化产品，还是清晰度和流畅度极佳的原版系统。在副驾驶前方的Quattro徽标也是另有乾坤的，日光下闪闪放光有水钻效果十分精致，而夜晚亮灯之后，居然有和氛围灯同色的背景光亮起，这也太讲究了！
座椅方面，S-Line车型依然是运动造型座椅，包裹性一流，两侧还有Alcantara翻毛皮材质提升质感，增加摩擦力。不过在空间方面，后排的头部空间尽管有做掏空车顶的处理，但还是相对局促的，加上Q3本就没有加长轴距，因此后排乘坐空间表现一般。
由于溜背设计，D柱和后挡风玻璃更加倾斜，并且奥迪还为其增加了硬质的隔板，因此行李厢纵向空间受比较大影响。底部隔板和标准版一样，能够调整高度以达到和放倒的后排保持平整。
试驾
试驾车为45TFSI Quattro车型，搭载EA888 2.0T高功率发动机，最大马力220匹，最大扭矩350N·m，传动方面依旧是我们熟悉的7速双离合，和Quattro四驱系统，中央多片离合差速器来自博格华纳。驾驶模式方面提供自动、舒适、动态、越野和自定义，其中自定义中可调的只有动力系统以及转向重量。
按理说Q3 动力应该十分强劲，但实际上目前许多奥迪家用车的调教都是相当佛系，如果采用舒适模式，用D挡行驶时，我甚至一度认为这是一台1.4T排量的Q3，油门响应相当慵懒，变速箱比任何时候都乐意升挡，平顺性没得说，但总让我找不到任何激情。以至于需要超车时，踩下2/3油门后还得再过一会儿才执行降挡指令，这不紧不慢的佛系态度似乎真对不起那动感的Coupe身姿。
切入运动模式后Q3 Sportback则完全换了一副嘴脸，挡位立马降低，油门响应超机敏，基本“一点就飞”，活跃得像一台性能车，在持续提速时依然能提供很好的推背感，Quattro又能时刻让轮胎牢牢抓紧地面，手上的方向盘也似乎变沉了些许。激情汹涌而至，这是一台Sportback该有的腔调。
我知道很多人会诟病奥迪缺少沟通感，这个必须承认，即便用上动态模式S挡，Q3 Sportback的“电子味”依旧浓烈，这种感觉从油门响应一直到转向手感都是如此，油门响应机敏，可总来得不是那么线性可控，丢开油门再踩时似乎还有些电信号的延迟，转向更是如此，好在当下奥迪新车的转向都多了些路感，丰富了一丝驾驶乐趣，不过操作起来时依旧没有太多沟通感。这样的体验尽管会让热爱驾驶的买家失望，但另一个角度来看，通过电脑精确计算，让任何人都能够轻松驾驭，无论何种路况都不会对驾驶员产生困扰，这也未尝不可。
说完了一些小失望，奥迪Q3 Sportback在底盘调校方面还是做了一些功课的，为了凸显“Sport”的调性，支撑力有所增强，避震的响应也更积极了些。因此，在开Q3 Sportback时能明显体验到路感丰富了些，支撑力也略有增强，这便是一台轿跑SUV提升的一点点小乐趣所在。
写在最后
“感官觉醒”是奥迪Q3 Sportback的slogan，很明显其卖点就在于设计，而一款完善的产品光有好的设计远远不够，出色品质与综合实力更是考验，对于奥迪来说，也再次证明了MQB平台能够有效降低开发难度、控制成本，又能保持高度的一致性和高级感。在价格方面，相比宝马X3/X4，奔驰GLC/GLC coupe的差价，国产后的奥迪Q3 Sportback与Q3仅有1万多元左右的差价（官方指导价）绝对是个巨大的优势。所以如果你是个看重颜值、追求独立个性的年轻人，奥迪Q3 Sportback真会是个不错的选择，试想如果你开的是一台标准版Q3跑在路上，这哪会有什么回头率嘛？
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