如果说大众集团旗下最具划时代意义的三款车型，身为汽车普及者的甲壳虫名列榜首，将汽车与前沿科技合二为一的高尔夫也位列其中，那么第三款我认为非ID.3莫属。
作为首款采用大众全新LOGO，首款基于MEB平台打造的量产纯电动车，首款搭载vw.OS系统的量产车，ID.3不仅标志着大众在智能化与电气化之路上迈出了坚实一步，从电芯到整车生产的全面“碳中和”，体现了大众对环保减排的深层理解与企业责任。
以ID.3为起点，大众将迎来企业层面向电气化与智能化的高速转型，而ID.3彰显了“New Volkswagen”品牌形象，所以说ID.3是“缩影”更是“泡腾片”。
ID.3，大众，“固电”
量产版ID.3已在2019法兰克福车展上揭开了最终面纱，定位于紧凑型轿车的ID.3，至少将成为欧洲电动车市场中的一颗新星，关键信息点如下：
- APP310后置驱动电机，最大功率和扭矩分别为150kW与310Nm；
- 45kWh、58kWh和77kWh三种容量的电池包，对应WLTP工况下续航里程分别为330km、420km和550km，首发的“1ST”车型续航里程为420km；
- 在使用同步推出的ID. Charger Wallbox壁挂充电装置时，充电30分钟可行驶行驶290km，同时联手Ionity，计划至2020年在欧洲安装400座100kW快速充电站，在条件允许的情况下，充电站将百分之百使用可再生能源；
- 11月开始在大众茨维考（Zwickau）工厂生产，2020年夏季开始交付；
大众品牌CEO赫伯特·迪斯
在大众之夜上，大众品牌CEO赫伯特·迪斯称，到2025年大众集团将每年销售100万辆电动汽车，到2028年将推出近70款全新电动汽车，并在2050年实现碳中和。
伴随ID.3进入量产阶段，对电池的需求也更加值得关注。眼下ID.3采用的锂电池虽仍属NCM体系，但大众汽车品牌电池卓越中心负责人Frank Blome表示，其各组分比介于“622”与“811”之间。也就是说，在保证电池包储能量的同时，基于安全与稳定等因素，大众拥有自身独到的“配方”。重点在于，大众内部建立了电芯研发部门，负责电芯新技术的研发以及小规模试生产，但不做任何量产。
所以大众电池方面的供应逻辑也浮出了水面：
- 一方面，针对不同市场从供应商处采购电池，比如韩国的SKI、LG化学和三星SDI和中国的宁德时代等均在大众的电池供应体系内。迪斯博士在接受车云菌采访时坦言：“我们与宁德时代的合作能够确保到2023年的电池供应，同时也在探讨进一步扩大电池供应和产能”。而国内的国轩高科和比亚迪等电池供应商，也在大众的资质考察范围之内。需要说明的是，诸如国轩高科、赣锋锂业、宁德时代、比亚迪等国内电池企业，已在固态电池领域取得了初步进展，并推动“固电”走向商业化。
- 另一方面，大众将以合资企业的方式来进行生产。目前大众已与Northvolt分别持股50%，在萨尔茨吉特建立了合资工厂，并计划在2023-2024年开始投产，初期年产能为16GWh。
大众汽车品牌电池卓越中心负责人Frank Blome
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